随着我国汽车时代的快速到来，整车销售利润下降，行业利润逐渐向汽车后市场转移，以汽车维修、保养、美容用品为代表的汽车后市场蓬勃兴起。由于该产业短时期内急剧膨胀，导致行业内散滥乱杂，亟待规范、提升。

    汽车后市场迎来“井喷式”发展

    如今，伴随着私家车数量的越来越多，各式各样的汽车美容养护、维修、改装公司如雨后春笋般出现。相比汽车制造业，与之相配套的汽车后市场发展空间更为广阔。相关数据显示，每1元的购车消费会带动0.65元的汽车售后服务。“三分修、七分养”以养代修的理念逐渐得到广大车主的认可。

    何谓汽车后市场？是指汽车销售以后围绕汽车使用过程中的各种服务，包含汽车养护、汽车维修及配件、汽车保险（放心保）、汽车金融、汽车改装、二手车及汽车租赁、汽车电商等七大类。

    据不完全统计，我省现已有大大小小涉及汽车后市场的企业3000多家。廊坊、邢台两地有众多的汽车配件生产企业，具有发展汽车后市场的产业优势。10月17日，在石家庄召开的2013汽车后市场国际合作交流会上，国家质检总局标准委员会主任李世元说，近年来，汽车后市场呈现井喷式发展，4S店、专业超市、美容店、汽车金融、汽车改装……汽车后市场及其庞大，成为很多地方经济发展的新引擎。

    本着抱团发展的目的，10月17日，由河北北方汽配城牵头，成立了河北省国际商会汽车后市场专业委员会，首批会员企业有100多家。

    行业“散滥乱杂”，亟待规范提升

    汽车后市场的参与主体繁杂，既有传统的汽车经销商4S店、汽配城、汽车装具批发市场，也有街边汽车美容养护店、修车小作坊等。

    据调查，目前，在我省汽车维修保养行业存在的最主要问题就是透明度不够，很多维修店采取封闭式维修，车主根本无法知晓真正的故障原因。同时，利用顾客对汽车性能的不了解，漫天要价、以旧充新、夸大故障的现象时有发生。对于价格不透明，车主赵先生抱怨，一次车门被撞瘪了，需要钣金喷漆，有的维修店要三四百元，有的店张口就要上千元。到底修车成本、利润有多大，赵先生自己也是一头雾水。

    目前，汽车后市场的行业特征是“散、滥、乱、杂”，良莠不齐、鱼龙混杂。李世元分析，其根本原因在于标准的缺失。2000多种汽车用品，而现有标准不到10个，标准的制定严重滞后于产业的发展，这就导致市场品牌、价格混乱，产品质量良莠不齐，假冒伪劣产品较多。

    在2013汽车后市场国际合作交流会上，我国著名经济学家郎咸平教授指出，产生了废螺丝钉，德国大众汽车公司的做法并不是简单回收，而是对废品进行分析并与研发结合起来。中国汽车后市场总会会长王笃洋说，目前自发聚集形成的汽配城，大多是摊位式，这种传统的汽配城今后将走向末路。全国商用车配件产销联合会高级顾问赵艺林也认同这一观点。他说，汽配城这种集贸式、赶集式的形态是一个历史过程的产物，其商业模式亟须转型升级。

    探索搭建产业聚合发展平台

    如何挖掘汽车后市场这座“富矿”？参加2013汽车后市场国际合作交流会的专家纷纷指出，汽车维修企业也应品牌化、连锁化。

    如何将街边店、小作坊引领到产业化、规模化发展之路上来，成为业内人士思考、实践的课题。郎咸平强调，用软件将整个产业链串在一起，建立数据库，产业链条上协作发展，才能将规模做上去，把成本降下来，效益才会显现。作为新兴产业引擎，汽车后市场需要走产业聚集区发展模式。