近年来，不少企业虽都在车联网技术方面进行了大量的投入，然而,目前所面临的最大的问题是：行业整体混乱和分散，标准不一制约着“车联网”系统发展。在越来越多车型争相装配车载互联网终端的背后，因为没有统一的行业标准，给客户带来了操作不便、使用率低等诸多无奈，究竟怎样的车联网终端才是消费者真正需要的呢？

路线导航，是几乎所有车联网客户最看重且使用率最高的应用，但并不是每种导航系统都能让客户方便地使用，车主柳先生反应：“虽然车上带有导航，但我更喜欢用手机，因为手机很方便，车上的导航操作太复杂，手写识别不好，反应也慢。”我们来看看目前市面上主流车联网系统所提供的导航功能有何不同。

通用安吉星：

普通导航系统，用户可利用安吉星手机应用程序使用导航规划等功能。

支持呼叫客户下发导航点，从确认用户导航地址完毕到用户车内收到导航点30秒以内完成。

地图每1-3年更新一次。

宝马互联驾驶：

采用3D地图的导航，实时路况显示，拥有“离车导航”功能，在车辆无法直接到达的地方，车主可将手机从车辆上取下，根据“离车导航”的指示完成最后一段步行路线的导航。

支持呼叫客户下发导航点，从确认用户导航地址完毕到用户车内收到导航点需15~30秒。

地图每1-3年更新一次。

福特SYNC系统：

普通导航系统。

不支持呼叫客服下发导航点。

地图每1-3年更新一次。

上汽inkaNet 3.0：

自由行导航系统，能智能规避堵塞，克服了目前市面的产品只能显示路况堵塞，而无法规避堵塞的常规产品。目前已实现了国内27个大型城市的实时路况数据的采集，实现路况的分钟级更新，系统能自动地给车主进行高效路径的规划。举个例，譬如你半小时前设置导航时人民南路并未堵车，但你20分钟后驶入该道路时已堵得厉害，这时上汽inkaNet 3.0自由行导航就会自动为你规划一条新的线路，让你避免进入拥堵路段，节约行车时间。该系统每月平均为用户节省10小时驾车时间。

支持一键呼叫客服下发导航点，且从确认用户导航地址完毕到用户车内收到导航点仅需5秒。

地图每年更新2次，且上汽inkaNet 3.0系统还是市面上唯一支持后激活方式的地图，根据整车销售的特殊特点，一般整车的生产到最终交付到客户手里，基本会经历过6个月的时间或者更长，同时由于目前国内市政建设日新月异，随之带来的是地图数据需要更新的周期加快，面对这种情况，后激活的方式以客户购买时间准，数据后台自动判别地图版本，保证客户购买时可以升级到最新的地图，保证地图的准确率。

但车联网的功能并不仅限于此。刚在成都车展上订购了一辆荣威350的车主方晓露说： “我需要一个比手机更便捷、更强大的车联网系统。”在她看来，除了导航，远程诊断、通讯、影音娱乐、生活、资讯、安防，都是车联网应该实现的功能。“而且它应该根据驾驶者设计，使用中不会带来任何安全隐患，这也是手机办不到的。”怎样的车联网系统才能满足如方女士如此全面的需求呢？最终选择搭载上汽inkaNet 3.0系统的荣威350，或许能说明她已经找到了自己满意的车联网。