2010年，汽车市场的火爆超出了所有人的预期，推动了相关产业的迅猛发展。随着汽车消费优惠政策取消、北京市摇号购车政策带来的辐射效应、产能过剩、未来用车成本进一步增长、日本大地震等一系列因素影响，今年的汽车市场走向变得更为不确定。谨慎、喜忧参半成为了当前车市的代名词，这也导致零部件市场扑朔迷离，预测的声音不绝于耳。

中国车市能否将在2011年起开始进行转折？汽车及零部件市场政策将有哪些调整，中国汽车零部件市场在增长的同时，会迎来哪些新的变化？由盖世汽车网主办的第三届全球汽车零部件产业高峰论坛，聚集了主机厂和零部件企业高层、权威咨询和研究机构的资深专家，将对市场形势进行专业化的分析，分享最新的行业政策和车市行情，以及零部件企业与整机厂的深入合作模式与成功案例，在瞬息万变的市场大环境下，指引零部件企业发展方向。谁能把握时代脉搏，谁终将主导市场发展。

汽车市场由于产能过剩或将爆发价格战

根据amjs澳金沙门线路协统计数据，2011年2月我国汽车生产量环比下降29.89%、同比增长4.48%至126.03万辆，销量环比下降33.09%、同比增长4.57%至126.70万辆。其中乘用车销量跌破百万大关, 创下2009年1月以来新低，车市实际消费需求萎缩预期开始兑现。amjs澳金沙门线路协副秘书长熊传林称，按照汽车企业目前的扩张速度，中国汽车行业未来可能面临产能过剩。据悉，地方政府“十二五”汽车产能规划合计高达5292万辆,高出发改委统计资料69.4%之多,远超预期。

2011年车市整体供过于求，其中部分细分市场的产能过剩将会十分突出，加上部分车企的销量和市场份额可能不增反而大幅下滑，在这新的市场大环境下，降价将是大势所趋。据盖世汽车研究院投票调查结果表明，参与投票2300 多名业内人士中74%认为今年中国车市爆发全面价格战的可能性大。汽车市场爆发价格战，将直接导致汽车零部件市场价格将被动的压低，这也是零部件市场从发展阶段到成熟阶段必然会经历的一个大量企业被兼并的洗牌过程。因此，如何随着汽车市场的变化调整企业的发展策略，将成为企业生存发展的首要因素。

日本地震震断供应链 零部件呈外包趋势

3月11日发生的日本大地震，灾害严重，受灾县市是日本重要汽车工业生产基地。受地震影响，日本三大汽车巨头（丰田、日产、本田）宣布，14日起全面停产。日本罕见大地震对其国内汽车、零部件产业冲击巨大。

日系整车厂与供应商的紧密配套关系一直是各个企业学习的范本。但是随着地震的爆发，这种配套模式所带来的问题就显露无疑，众多日系品牌都面临零部件供应受阻，整车厂全面停产的危机，这将给欧美系车带来利好因素。因此日前有消息称，震后日系供应体系或将调整，核心零部件外包趋势或将深化。部分日系企业或将进一步加大零部件外包，特别是核心零部件。国内部分零部件核心企业将充分受益这一机遇，未来或将获得试配套机会，从而进入原本过分致密的日系配套体系。

零部件市场风云变幻 谁主沉浮

进入2011年，汽车市场的颓势、政策的利空以及日本地震带来的巨大冲击，让本来就悬疑未定的零部件市场更加风云变幻。基于此，业界多方人士都对汽车及零部件市场的发展表现了极大的关注，盖世汽车网顺应市场发展，搭建沟通平台，通过全球汽车零部件产业高峰论，深度挖掘市场变革，深化产业发展趋势，帮助企业在多变的市场环境下，把握市场发展规律，看清市场发展趋势。国内零部件企业需要在机遇与挑战中对自身发展战略和发展模式进行新的尝试，在模式创新和技术创新方面进行调整平衡，最终达到确立持续竞争优势的目的。零部件市场风云变幻，众多企业谁主沉浮？让我们拭目以待。