电子手刹因其节省空间、使用方便，已经开始逐步普及。一些新推出的车型为了提升其档次感，甚 至全系标配电子手刹。但是，观察细致的车友可能发现，在众多的车系中，日系车却对电子手刹不太感冒，一直坚守着传统的手刹，宁愿把传统的手刹交给了左脚 （脚刹），都没有选择电子手刹，这是为什么呢？今天车域无疆就来跟大家一起探讨一下。

为 什么说日系不喜欢用电子手刹？说日系车对电子手刹不感冒，并不是说日系车中就没有采用电子手刹的车型。从下面的表格看以看到，其实本田和马自达对于电子手 刹的采用也是比较积极的，但整体的使用率不算高。而丰田和日产，则是典型的传统手刹主义者，目前为止还没有采用的实例。

那实际上，哪些车型使用电子手刹这个配置比较多呢？纵观市面上的车型，配备电子手刹的主要集中在B级车以上级别以及SUV车，普通家轿上使用的话大多是中国品牌和大众系车型。

那为什么日系车喜欢用传统的手刹呢？归纳一下，主要有以下几个原因：

1.成本因素

不 可否认，传统的驻车方式成本要比电子驻车成本要低不少。传统的方式都是通过机械拉索来实现驻车制动，操纵机构的成本在100-200元之间。而目前主流的 电子手刹则是采用集成式卡钳，将电机、减速机构集成在制动卡钳上，通过控制单元代替拉索机构，将制动信号传递给电机进行制动。这种形式需要有电子线路来介 入后轮的刹车系统，相对复杂一些，成本在1000元左右。因此，选用传统的驻车方式，能节省将近800百块钱，按一百万每年的产销来算，那是整整的8亿！

2.侧重点不同

无论是从车型亮点的宣传上，还是从消费者的口碑上，不同于欧美系主打科技风，日系车更多的是强调舒适实用和可靠。因此，日系车，尤其是丰田和日产，更多的是在意一些性价比较高的配置，对于电子新科技，尤其是电子手刹这种不太影响驾乘体验的配置接纳得比较晚。

但是，随着汽车消费者的年轻化，日系品牌也不得不将年轻化、动感、科技感、好玩等元素融入到车型当中。不过从现阶段投放的车型来看，纵然也会有一些高科技的配置，但一般都是搭载在顶配车型上，很少会出现在主力车型上。

3.对新兴科技态度不同

尽 管日本汽车制造商向来以推动国家的创新发展为愿景，但在汽车新技术的应用方面却依旧持谨慎态度。相比于炒概念和博眼球，日系车更看重在市场环境局势下新技 术是否真正解决了用户的刚需及痛点，而不是一味地追求技术上的完美。否则，随着市场的成熟与稳定，这样的技术很快就会成为消费者眼中鸡肋的配置，既占用了 成本却又发挥不了应有的作用。在这一方面，日产就曾经有过深刻的经验教训。

电子手刹在技术层面上已经相当成熟，不存在实现的难题。与传统的机械手刹相比，电子手刹只是控制机构的不同，其工作本质是相似的，怎么选择更多的是取决于厂商对内饰的设计以及成本的分配问题。

随着汽车技术的日益趋同和国内市场的成熟，未来消费者对品牌和车型的选择，看重的更多是消费者自身的需求和厂商造车理念的匹配程度。尤其是品质水平相当的情况下，不是单纯的好与不好的问题，而是能否量体裁衣。