这并非意味着上汽和奥迪的合作由此告终。“重点工作逐步落实之后, 上汽、奥迪的合作就水到渠成了。”海玆曼表示。
　　虽然大众集团2016年以398万辆新车、同比12.2%增速的不俗成绩收官，但大众集团旗下奥迪中国去年艰难增长3.7%，而奔驰在华的增速是奥迪的3倍多。如果上汽和奥迪合作了，其在华销量会进一步增长，这对奥迪在中国和全球市场的地位至关重要。
　　2016年11月，上汽和奥迪达成合作协议。由于认为合作会使利益受损，这点燃了一汽-大众奥迪经销商的怒火。十天后，奥迪中国和一汽奥迪的领导代表在佛山会见了近30家来自全国各地的经销商代表，会谈不欢而散，一汽-大众奥迪经销商代表放话称，“截止到(2016年)12月1日，如果奥迪不终止与上汽大众方面的合作，将联合全国经销商暂停从厂家提　2016年11月30日——也就是经销商拒绝提车的前一天。奥迪高层同由9家经销商组成的谈判团队代表一汽-大众奥迪经销商与中国汽车流通协会奥迪经销商联会(筹)秘书长宋涛进行谈判。经谈判，上汽与奥迪关于销售和网络的合作被暂停，同时提到要确保一汽-大众奥迪经销商网络现有和未来的竞争力和盈利能力。奥迪、上汽集团、一汽奥迪经销商联合会再商谈的计划将于今年3月份重启。
　　不过，上汽似乎未能耐住寂寞，近日有消息称上汽集团已开始着手组建上汽奥迪销售公司。对此，奥迪中国总经理魏永新书面致函，希望上汽严格遵守之前的约定，不要单方面启动组建销售公司。
　　1月16日，奥迪再次给一汽吃了一颗“定心丸”。双方在长春签署了《一汽、奥迪十年商业计划》，按照计划内容，未来将继续扩大传统能源和新能源产品线，从而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场，新能源车型及其相关的服务领域将成为今后合作中新的重点。
　　“奥迪经销商主要问题就是在盈利上。”海玆曼说，“对于老经销商来说,其客户群体和它的维修工作量相对比较稳定。但对于新经销商来说，由于客户较少,维修方面有‘吃不饱’的现象,所以在盈利方面会存在差异。我们也在积极引导经销商,在收入来源方面实现多元化,争取能够将收入的来源更多地往服务性领域拓展,比如说在用车、修车、保险等方面，希望开拓收入来源。”
　　对于大部分新的奥迪经销商来说，新店没有售后基盘，亏损较严重。“如果对于投资了一个亿的店来说，刚开业的话，第一年亏损1500万元左右，之后越亏越多，今年亏损最明显。” 一名奥迪经销商曾在接受第一财经记者采访时表示，厂商给他设定的销售目标是1100多辆，完成销量目标后，库存还有200辆，现在单车(裸车)损失3个百分点。“按照他的说法，如果一辆奥迪车按30万元来算的话，每辆车会损失近9000元。”
　　早在去年11月，奥迪方面就已经对一汽-大众做出了安抚性的回应，称在未来五年内一汽-大众将国产5款奥迪e-tron车型，其中包括续驶里程超过500公里的纯电动车型。到2025年，奥迪将携手一汽-大众在所有量产车型细分市场都相应至少提供一款电动驱动的国产SUV和三厢车型，并通过e-tron车型实现6个最大细分市场的全覆盖。此外，双方在2017年将共同成立一家移动出行服务和数字化服务公司。
　　未来奥迪和一汽的合作重点放在了新能源汽车上，这与大众汽车在华战略不无相关，海玆曼称，到2020年大众汽车集团(中国)将为中国消费者提供40万辆新能源汽车,2025年之前,将为中国消费者提供约150万辆零排放的新能源汽车,其中绝大部分是纯电动车。
　　未来上汽和奥迪合作后，对于经销商而言，其最关心的就是销售渠道建设问题。汽车流通协会分析师李颜伟分析，关于销售渠道的走向，最大的一种可能性就是奥迪牵头，组建奥迪AG、上汽奥迪、一汽奥迪三方合资的销售公司，一汽奥迪经销商将会成为奥迪经销商，未来无论是上汽、一汽还是德国生产的奥迪，都需要通过这家销售公司批发、奥迪经销商负责零售，经销商不再分上汽体系、一汽体系。“也有一种可能是奥迪与上汽合作项目长期停摆，仅维持在意向阶段。”