2016年12月17日，上海汽车集团股份有限公司（以下简称“上汽集团”）和依维柯商用车股份有限公司（以下简称“依维柯”）联合发布声明称，由上汽集团和依维柯以50：50等比投资的南京依维柯汽车有限公司（以下简称“南维柯”），今后将专注于依维柯品牌的经营。跃进品牌从南维柯分离并入上汽大通汽车有限公司（以下简称“上汽大通”），坊间传言最终被证实。

与该声明同时发布的还有上汽依维柯红岩商用车有限公司（以下简称“上汽红岩”）股权变更的通知。上汽集团通过增资扩股，将在上汽的股份提高到53.92%，成为绝对控股公司。

至此，上汽集团正式对外揭开整合商用车板块的面纱，开启全新的发展征程。

■分分合合又几度 尘埃落定开新篇

“商用车板块业务的调整，从‘十二五’到‘十三五’，上汽商用车有较大的战略调整和结构调整。最大的调整是在‘十二五’期间。‘十二五’之前，商用车企业是以合资企业的业务为主；‘十二五’之后我们更多的是依靠上汽集团的力量来做商用车业务，这是策略和战略的调整，以应对商用车市场用户群体快速变化的需求。”日前，上海集团副总裁蓝青松在接受记者采访时表示，“整合跃进业务、增资上汽红岩，对上汽集团‘十三五’规划至关重要。此次重组将有助于上汽集团完善商用车产品线，促进资源整合，获取规模效应，推动2020年商用车业务目标的实现。”

这已经不是上汽集团第一次提及商用车板块的规划了。此前，上汽集团原总裁胡茂元曾表示，上汽集团在“十二五”期间的商用车产销量要达到50万辆。1月4日上汽集团公布的产销数据显示，2016年上汽集团全年销售整车648.89万辆。其中，上汽大通4.61万辆，上汽红岩1.6万辆，南维柯7.58万辆，上海申沃0.2万辆，上汽集团旗下四家商用车公司共销售13.99万辆。

相比2015年四家商用车公司不足13万辆的销量，2016年增加了1万辆的销量，但与648.89万辆的整体销量相比，四家商用车公司13.99万辆的销量仅占2.2%的份额。在乘用车领域，上汽集团优势明显；在商用车领域优势则略显不足。而随着上汽集团商用车板块的调整，这种状况有望大幅改观。

据蓝青松介绍，做大做强商用车板块是上汽集团“十三五”规划中的重要内容。早在2014年下半年，上汽集团就开始对商用车业务板块全面梳理和布局，并进行一系列人事调整。有业内人士评论称，上汽集团此次通过股权调整和业务梳理，对旗下的轻卡和重卡等商用车业务进行整合，除了完善产品线、资源整合外，同时使其在“十二五”期间已经布局的重型、轻型发动机产品得到更好的发展。更重要的是，将摆脱过去在合资公司中遇到的各种掣肘，实现了对业务未来发展的绝对话语权。在“大通速度”的示范作用下，有望创造新一轮“跃进速度”、“红岩速度”。

■跃进作别南维柯 红岩增资成自主

对于调整后的上汽集团将以何种举措支持商用车板块未来的发展？蓝青松指出，为上汽红岩、跃进提供资金对上汽集团来说不是问题，每年仅分红就有150亿元，只要业务计划能够支撑市场，有市场需求的产品，上汽集团会像支持上汽大通一样支持跃进和上汽红岩。

“此外，上汽集团商用车技术中心在服务好上汽大通的同时，也会支持跃进和上汽红岩，比如在新能源产品的开发方面提供技术支持。同时，上柴将会是上汽大通、跃进和上汽红岩柴油发动机的主要供应来源，汽油发动机是集团乘用车公司资源共享，变速器布局在‘十三五’期间也会优化。”蓝青松说。

拥有59年历史的跃进品牌，曾生产了新中国第一代轻型卡车，也曾位居国内轻卡销量首位。2006年，跃进汽车并入南京依维柯；2007年，上汽与南汽整合，南京依维柯也改名为上汽南京依维柯。随后的这段时间中，跃进品牌的发展步伐慢了下来。

跃进汽车为什么会从上升期跌至低落期？“一是缺乏自主供应链；二是决策慢；三是投入略显不足。这三点问题主要反映在产品上。”上汽集团跃进项目组组长浦玉山表示，“针对这三个问题，第一，在上汽集团统一的资源调配下，将围绕新产品重新打造上汽供应链，这是重中之重；第二，加速产品改进。虽然现在计划还未实现，但我们会用时间来证明。目前，跃进占市场份额4.3%，处于行业第二阵营靠后位置。未来，跃进销量将在2018年增长至第二阵营的前列，达到市场份额7%~8%左右，到2020年实现10%的目标，挤进第一阵营。”

与跃进一致，上汽红岩也制定了自身发展目标。上汽依维柯红岩商用车有限公司总经理楼建平向记者表示，在上汽集团增资并控股后，上汽红岩将在行业、客户和市场领域实现全面突破。

上汽红岩目前只占2.1%的市场份额，2017年计划要超过3.7%，到2018年市场份额要达到5%。“今后，上汽集团将对上汽红岩在各方面加大投入，帮助上汽红岩提升市场占有率。这种支持，不仅体现在技术和产品研发投入方面，在品牌推广方面，上汽红岩也将会加大宣传力度。”他说。

■大通架构日益优 资源共享成常态

上汽大通的发展历程要比上汽红岩和跃进更为顺畅。从2011年10月新产品上市当月10辆车的销量，到2016年6月上汽大通正式迈入轻客领域“10万辆”销量俱乐部，不到五年的时间便一次次刷新“大通速度”。而其在上汽集团商用车板块的示范带头作用，从蓝青松的言辞中也可窥见一斑，“上汽大通‘十三五’规划原来是20万辆，现在加上新批准的未来SUV的换代车型，将来的销量计划增加至30万辆。未来SUV的换代车型将在2018年、2019年上市，上汽大通会真正在上汽集团商用车板块发挥主力军作用。”

不久前，上汽大通开始对公司内部的组织架构进行改革，分别成立SUV事业部和皮卡事业部。据蓝青松介绍，上汽大通将从现有的矩阵式管理结构向网状管理结构转变，各车型事业部将负责产品的研发、生产、营销等各个环节的业务，而其他业务部门将协助车型事业部完成各项工作。

虽然上汽大通在国内轻客市场已占据举足轻重的地位，但行业第一才是其目标。“现在市场占有率第一的竞争对手实施商用车战略，上汽大通在2019年也将形成商用车战略，在原有车型的基础上加上未来SUV的换代车型和V80的换代车型。上汽大通的信心来自于对市场的把握以及产品的品牌价值，而最有价值的是用户对上汽大通的信赖。此外，在上汽集团的支持下，上汽大通有能力在将来成为第一。”

在上汽大通进行内部调整的同时，跃进脱离南维柯，并以独立事业部的形式加入上汽大通。据知情人士透露，虽然跃进目前隶属于上汽大通，但从研发、采购、生产、市场营销和销售网络、考核，跃进都是独立运作，未来与大通之间的资源整合是必然的，肯定要实现资源共享。有意思的是，在日前举行的上汽大通年会上，跃进和上汽红岩的管理层成员都出现在现场，这也间接印证了上述人士的说法。

除了资源共享，蓝青松在接受记者采访时表示：“在新能源方面，上汽大通燃料电池、混电技术也会延续到跃进的产品上；智能驾驶技术会率先在上汽大通的产品上实现，再延续到跃进、上汽红岩。通过资产和股权的整合形成整个业务体系的整合，企业承担经营的主要责任，后台产品开发、客户资源、经销商资源等方面，大通、跃进、红岩都会联通。”