2017年1月23日，工信部发布了《2017新能源汽车推广应用推荐车型目录》。其中最新版目录包括39个企业的185款新能源车型，其中155款源自于2016年的5批目录。几乎同时时间，北京市相关主管单位将对2016年推出的5个批次目录中所有车企和车型，进行重新资格审验。

由北京新能源汽车产业协会牵头，将负责申请进入2017年北京新能源汽车目录的车企和车型的审核工作。目前全新目录的审核的标准和细则正在讨论与整理中。笔者率先从北京新能源汽车产业协会获悉，全新的目录审核细则将重点突出“扶优”这一主旨。

在过去的几年中，根据国家新能源汽车相关技术标准，制定的适合北京市（首都）特殊的交通和环保条件的新能源汽车推广应用推荐车型目录，被证明是正确的。尤其是在2016年国家彻查存在“骗补”的车厂、技术指标不高的车型，均没有进入北京市场。

在2017年即将推行的全新目录中，将参审车厂的产品技术、安全以及服务层面进行重点审核。

1、技术：

坚持纯电动汽车在北京新能源市场的推广，准入具备相当技术的车厂的纯电动汽车产品。

2、安全：

在产品安全层面，将成为全新目录备案重点审核方向。对整车安全、动力电池安全性的检验标准将会更高更严格。

3、服务：

为了应对新能源汽车销量猛增的势头，对车厂在北京设立的4S店（服务站）的技术维修资格、技术维修实力，以及厂家层面的应急事故保障能力进行全面考核。并要求进入北京市场的新能源车厂拥有完整的动力电池回收、处理或再利用的可行方案。

截止2016年底，共有38家车厂、130款车型获准进入北京市场。历年至今，在北京市场累计售出新能源汽车10万余台。此次新的目录备案细则出台，不仅是要公示合格的车厂以及合格车型，更要公布不合格的车厂、车型以及不合格原因。对参审车厂的历史诚信表现（如服务投诉次数、服务投诉内容、解决问题是否及时、是否由客户投诉、是否由监控平台发现、是否由厂家自行申报），纳入目录备案考核中。对达不到进入北京市场标准，坚决不予批准。对于申请进入北京新能源市场的全新车型，更要考量其技术状态，在非北京地区的销售表现纳入考核范围。一旦发现，进入了目录，但存在重大技术隐患、或引发重大事故的车型，将给予车型或厂家退出目录的惩罚机制。

未来，将会在北京新能源汽车产业协会网站设立客户投诉窗口。为北京市新能源汽车用户设立一个行之有效的投诉渠道。协会还将协同合作单位，对通过审核的车厂、服务站点进行抽查或定期检查，并对其服务体系进行重点监督。

笔者有话说：

2008年，中国新能源汽车技术开始落地；

2010年，中国新能源汽车崭露头角；

2013年，众多车厂接连推出第一代新能源汽车；

2015年，中国新能源汽车技术及全产业链政策推广开始；

2017年，中国新能源汽车行业，将有售前市场逐步转入售后市场；

在过去的2年中，笔者不仅要对新车型进行长测，更要对实际客户使用中出现的问题进行报道，并跟踪厂家处理故障的速度和结果。不难发现，技术层面的故障并非不能解决。反而是在厂家之下授权就建立的服务体系出现了“态度”问题。

这一“态度”引发的服务问题，一旦处理不好，不仅对实际客户使用感受造成负作用，更对厂家的口碑传播，甚至不利于整个新能源市场的良性发展。

此次，即将出台的2017年北京新能源目录备案，将对厂家层面、授权服务站的服务质量和服务能力进行重点审核。这无形中，给希望进入北京市场的厂家戴上了一个“紧箍咒”。遵守规则的厂家将会持续发展，不遵守规则的厂家将会被踢出局。

这不仅对北京市新能源汽车消费者负责，更是对整个市场良性发展负责。