“中国自主品牌已形成了扶摇直上的跃升之势，新的产业正在形成，这是汽车品牌千载难逢的崛起机会。”北汽集团董事长徐和谊在《汽车商业评论》举办的2017第九届中国汽车蓝皮书论坛上说，新的产业则是指汽车产业革命转型中发展的自动驾驶、新能源汽车等领域。

　　据中国汽车工业协会发布的数据显示，2016年自主品牌产销超过1400万辆，占据了半壁江山，但在自主与合资竞争的时代，徐和谊坦陈自主品牌的影响力仍有待提升，其关键是技术创新、产品研发能力等方面的升级需求。

　　如果站在汽车产业发展历史的角度上来看，相比于有着百年历史的合资品牌来说，自主品牌积淀以及技术研发等方面的创造确实不足。但在汽车产业革命的转移过程中，自主与合资在自动驾驶等方面的布局几乎站在了同一起跑线上。随着本土车企在自动驾驶新能源等领域的加快布局，其品牌向上或许会迎来春天。

　　创新核心技术是提升品牌力的关键

　　虽然自主品牌在数量上提升较快，但“大而不强”、品牌影响力不足仍是摆在眼前的问题。一方面在利润上，自主品牌的单车利润较低，这说明自主品牌的溢价能力不高。根据财富500强榜单对各车企年度利润的统计,丰田2015年在全球市场的单车利润约为1.3万元,通用全球市场的单车利润平均约为7000元;而自主品牌方面，比亚迪单车利润约为6000元，吉利汽车单车利润约为4000元。

　　另一方面，品牌影响力的不足体现在销售收入和销售数量的不匹配上。2016年，中国的乘用车、商用车自主品牌销量之和占50%。其中，乘用车自主品牌销量占43%，自主品牌价值规模即销售收入占国内总量不到30%。

　　“之所以出现这样的情况，是因为自主品牌主要集中在中低端的这一原因。”清华大学汽车发展研究中心主任李显君表示，自主品牌已开启了冲高之路，比如长城汽车推出高端品牌wey，吉利则推出了领克。

　　在自主品牌力提升方面，核心技术的先进性尤为重要。在李显君看来，核心技术有一个最大的特性——技术的黑箱性，即核心技术不可能通过购买也不可能通过合资获得，而必须通过自己的研发体系逐渐积累形成。而相比于日韩车企在技术引进方面，自主品牌较为欠缺。

　　“因为我们引进的是成套技术，合资企业把生产线引来以后核心技术打包在里面。核心技术的黑箱使我们看不到其内在机理，简单培训后我们就可有产品，这样难以培育突破核心技术能力。韩日车企引进的则是部件技术，部件技术需研究部件的功能及其联结方式，这就是一个技术学习的过程，是理解核心技术怎么形成的问题。”李显君说。

　　不过，自主品牌也正在加快品牌升级的步伐。在江淮汽车副总经理严刚看来，品牌升级需要三个方面的支撑：第一是技术先进化，第二是产品的平台化，第三是着力与时俱进的产品开发迭代化。“如果没有技术先进的创新能力，品牌向上就是一句空话。”

　　自动驾驶时代下的新契机

　　4月25日，工信部、发改委、科技部三部委联合印发的《汽车产业中长期发展规划》中指出，到2020年，汽车DA(驾驶辅助)、PA(部分自动驾驶)、CA(有条件自动驾驶)系统新车装配率超过50%，网联式驾驶辅助系统装配率达到10%，满足智慧交通城市建设需求。到2025年，汽车DA、PA、CA新车装配率达80%，其中PA、CA级新车装配率达25%，高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场。这表明自动驾驶已成为未来汽车产业发展的重要方向。

　　正如徐和谊所说，汽车产业方向转移为自主品牌创造了崛起的时机，他们(自主品牌)正在提升创新能力、研发等方面，正苦下功夫。比如，长城汽车在2012年底就建成了哈弗技术中心，未来将投入300亿元打造全球化研发体系，在自动驾驶等方面形成领先优势。

　　起步较晚的北汽自主品牌将智能汽车发展战略被称为“NOVA-PLS”，其目标是达成智能驾驶NOVA-Pilot、智能网联NOVA-Link、智能座舱NOVA-Space的智能化战略体系。按照计划，北京汽车计划在到2025年投资50亿元，2020年至2025年达成l3、l4级有条件自动驾驶，2025年后继续研发安全自动驾驶乃至无人驾驶汽车。

　　而在国务院批准设立的“中国品牌日”这天(5月10日)，吉利汽车(杭州湾)研发中心全面启用，吉利还正式发布了“iNTEC人性化智驾科技”技术品牌，并将每年的5月10日设为吉利汽车技术开放日。“iNTEC人性化智驾科技”是融合全球智能科技而构建的汽车驾乘技术解决方案，涵盖了高效动力、人本安全、智能驾驶、健康生态、智能互联等五大技术模块。

　　“中国的汽车品牌经历过描红写字的阶段，接下来就要造句和写文章了。吉利品牌要在2020年实现年产销200万辆，进入全球汽车企业前十强，做汽车行业的苹果手机。”吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧在发布会现场表示，汽车产业正在向自动驾驶、新能源领域转型，吉利不会错过这个时机，成立技术品牌就是要提升品牌影响力。

　　Analysys易观研究发现，截至2015年，中国智能驾驶乘用车渗透率已经达到了15%，预计到2019年，中国智能驾驶乘用车渗透率将超过50%，2020年中国智能驾驶产业市场规模预计将达到1214亿元。易观分析报告中指出，中国的低端智能驾驶相关企业将更早迎来洗牌，中国智能驾驶市场将比全球智能驾驶市场更早迎来市场启动期，并有机会在未来的全球智能驾驶技术竞赛中率先对海外企业进行技术输出。

　　不过，业内也有分析认为，尽管自主品牌抓住汽车产业革命转移的时机能够提升品牌影响力，但中国在汽车领域是新兴市场，和国外相比还有差距。“自动驾驶最近这几年在中国比国外更热，我个人觉得走得太快了一点，这是一个科学、系统的工程，不是靠钱、靠产业、靠政策强压就能一下子走到我们面前。”无比视汽车产品服务(上海)有限公司总经理苏淑萍说。