近两年，“加价售车”在中国市场逐渐呈现出公开化、外表合理化趋势，尤其是在车市的火爆、购置税政策刺激、以及各个城市实施治堵限牌政策等因素共同作用下，“加价售车”已经成为汽车经销商赚取额外利润最有利的良机。而“加价卖车”这一历史，要追溯到CR-V引进中国开始，后来途观取代CR-V变成加价王，再后来，加价车型不断涌现，消费者完全被当成猴耍。

不过，面对这种极不合理的市场行为，国家也看不过去了，马上就将挥起宏观调控的大棒，出台针对性规定，严厉打击这些行为。那么，国家层面将会有哪些规定呢？

7月1日起，由商务部发布的《汽车销售管理办法》将正式实施，其将取代2005年发布的《汽车品牌销售管理实施办法》，对汽车销售服务行业中的各个环节进行规范。其中，对于汽车销售加价、提供三包凭证、明示配件来源等作出了明确规定和要求。

在即将实施的新《办法》中，第十条明确说明：“经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。”当经销商在销售汽车时，如果对整车售价进行私自的加价行为，将属于违规。

另外，新《办法》对于在经销商向消费者交付新车时，所应一并交付的材料也进行了规定。包括国产汽车的机动车整车出厂合格证、使用国产底盘改装汽车的机动车底盘出厂合格证、进口汽车的货物进口证明和进口机动车检验证明等材料、车辆一致性证书，或者进口汽车产品特殊认证模式检验报告、家用汽车产品“三包”凭证等都必须同时交付。也就是说，你买车不会再碰到汽车合格证被经销商拿去抵押、交完购车款后提车很久也无法上牌的情况。

那么，此规定一出，哪些车型将会将会被迎头痛击，消费者有是否能够真正地实现平价买到这些车？

本田思域

本田思域经历了第九代的平庸之后，在第十代上面焕发新生，第十代思域的外形相比第九代车型可谓天翻地覆，你甚至找不出一点传承，不过好在是大部分人对这次改头换面还比较认同。加上溜背的造型、科技感十足的内饰以及同级最为强劲的1.5T发动机，思域在上市之后一年多的时间里一直存在着不同程度的加价行为。

大众途昂

大众途昂也是大众旗下继途观之后的又一加价高手，主要原因呢，除了有个大众的LOGO之外，还与其市场定位有关。从途昂所面对的竞品来看，几乎可以说是没有对手。从车身尺寸来看，途昂和奥迪Q7为同一级别，都是中大型SUV，而从价格来看，同价位的都是豪华中型SUV，尺寸都不及途昂。价格一样的没它大，尺寸一样的没它便宜，这就是途昂的加价之道。

奔驰GLC

从2015年上市之初，奔驰GLC就相当火爆，甚至也出现了加价行为，虽然有些收敛，但是还是有些变相加价的手段。而奔驰GLC之所以能加价卖车，与竞品是分不开的。目前竞争对手中，奥迪全新一代的Q5还未上市，宝马新X3也还早，并且现款X3还未国产，售价高昂，就属GLC最新，价格也合理，而其他二线豪华品牌几乎构不成威胁，所以GLC就一家独霸。

丰田汉兰达

汉兰达一直是7座SUV的标杆产品，而全新汉兰达上市之后自然也得到了很高的关注，新款汉兰达在外形与内饰上的改变的确是翻天覆地的，一改以前的老旧设计，整体风格更加的偏年轻化扩大了其受众人群。而受制于发动机产能的限制，汉兰达每月只能提供几千台的产量，物以稀为贵，所以也就造成了汉兰达的长期加价。

雷克萨斯RX

雷克萨斯RX上市之后价格区间为41.80-86.90万，这确实给了我们不小的惊喜，相比于上一代车型价格有所下降，算是豪华中大型SUV里面入门价格相当低的车型。除了价格的因素RX的全新设计也有老款相比有颠覆性变化，各种炫酷的设计语言以及涡轮增压发动机的加入让它充满了性价比，因此买它的人也不少，加价自然难免。

广本冠道

冠道2.0T车型在2016年就已经上市销售，经过调查，上市之初的冠道2.0T车型普遍存在需要加装2-3万元装饰并等1-2个月提车的状况。这款来自广汽本田的中型SUV，搭载1.5或2.0T发动机，根据配置的不同共分为9款车型，指导价区间为22.00-32.98万元。配置丰富、空间巨大，加上近年来本田的好口碑，冠道也成了香饽饽。

丰田埃尔法

从15年6月6日上线以来一直一车难求，丰田埃尔法加价最高的时候居然达到30万，为什么这款车能这么火？首先还是因为产能不足，其实这款车在日本国内与欧美都有不错的销量，香港明星的热捧也为它助力不少，再加上国内少的可怜的配额，就造成了现在一车难求的现状。