去年中国汽车年销售1000多万辆，已经到了产业质量和产量分界线的时候，我们首先要意识到去解决一些问题。现在我们石油依存度已经到了52%，如果还是追求两千万、三千万销售规模就没有持续性。
    我们要看的是长久的中国汽车不会衰退，汽车要从大到强。但是要认识到一点，汽车是全球一致性最高的一个产品。现在丰田也不行了，你说最好还是不行的，不行就是不行。
    第二个是规模化和创新。现在已经进入信息化社会，我主张产业要融合，现在就是信息跟工业没有在一起，各干各的。另外产业的联系越来越广了，不是我们四十年前搞汽车的年代了，要走出去，所以不要再说汽车是搞示范性，我就了不起了。一万多辆示范性，你减了多少油？千分之一还不到，一定要走产业化、商业化。
    我们现在的汽车企业太多了，每年一百多个亿投下去，但是二三级市场有什么？我最近到宁夏去。到底怎么搞也不清楚，整个汽车工业的服务形态、商业模型没有建立起来，第二个问题，农民要买车了，去年不错，一百多万辆，主要是轻卡和微车。但实际上没有到农民手里。
    现在是一亿九千万辆机动车，在城里接近七千万辆，真正农村八亿人口有三百万辆汽车。就这么几百万辆汽车算什么下乡？而且我们到云南去看了，农民用的什么车？完全是两回事。我最近到顺义去，一个镇长来谈说汽车应该跟农业配套，他说农民大部分没有车，都开拖拉机。不过这也是一个好事，说明市场潜力大。
    还有是新能源，国外的新能源商业模型从1970年代末开始一直到现在，去年市场销量大概是六七十万辆，最好的时候八九十万辆。到现在我们的新能源是什么模型？不进入老百姓家庭，你搞新能源车能解决多少能源问题？搞新能源是为了节省能源，减少二氧化碳的排放。相关部委说2015年达到50万辆，还太少了。应该真正地铺开。
    我提出一个问题，建立有中国特色的新型汽车商业模型，最主要的意思是要引起思考。否则我们的新能源汽车就在科技部那里做，而不能到市场去。
    我们一直强调产业结构调整，但是不简单。就是生产一个滤清器全国就有两千多家厂，而且技术全是进口的。某地要搞一个滤清器城，投了几千万还是要进口。浪费很大。
    还有科技创新、技术创新、服务产业，这个模型就是一个商业。不管谷歌怎么样，谷歌一晚上赚几十亿，跟麦当劳、IBM那样，我们需要有一个真正的商业形式。中国汽车的需求大，所以大家要有意识，全行业都动起来创新我们的汽车商业发展模式。
    我前几天在人民网谈了一下，中国汽车产业应该系统建立起来，要产业化，最终汽车一定要商业化，没有商业化怎么能够形成市场呢？这样汽车产业有了新的产业模型，就能够走向全球。
我们应该“公平公正平等”地和国外厂商坐下来讨论，而不是说中国威胁你了，替代你了，全世界汽车都是我来干，不可能。达到平起平坐就是强国了。

陈光祖 现为搜狐汽车资深评论员。他早年参加一汽建设，是我国第一代汽车人。他曾任中国汽车零部件工业公司副总经理，中国汽车工业工程资询公司总经理，美国华鼎汽车技术贸易公司总裁，中国汽车工业咨询委员会秘书长、北京市政府顾问和大学兼职教授等。
    他现任中国汽车工业咨询委员会委员，中国国际人才交流中心高科技专委会副总裁，商务部汽车产业损害预警专家，中国汽车汽配用品行业联合会高级顾问、中国汽车配件用品行业总评榜专家顾问等。
    当前，他仍以一个老汽车人身份，积极参与汽车界一些活动，并取得一定成果，本书就是他为本网络写作的部分作品。他说:新世纪的汽车产业变化很大，也很快。为此要使自己能适应这种变化要求，只有两个字，一是“学”，一是“变”，学为求变，变中求学，学到老，变到老，可能是一位老汽车人的乐处。