为纪念中国加入世界贸易组织十周年，11月20日，由中国中央电视台财经频道、中国国际贸促会汽车行业委员会、国务院发展研究中心-国际经济技术研究所联合主办，CCTV《车风尚》栏目共同主办的“加入世界贸易组织十周年中国汽车高峰论坛”在广州隆重举办。百位来自中国汽车业的专家、学者以及汽车企业领军人物将齐聚羊城，共同探讨中国汽车业的新走向及未来将面临的机遇和挑战。以下为国务院发展研究中心国际经济技术研究所所长陈剑的致辞。 
    
    尊敬的各位嘉宾，尊敬的我国汽车界的领导和同仁们，尊敬的媒体朋友们，大家下午好！首先我代表本次论坛的主办单位对各位的到来表示衷心的感谢！
    回顾汽车发展的这十年，拢而统之，由于加入了WTO，由于我们采取了大国开放的竞争战略，我国汽车业经历了历史上发展最快，也是最好的十年，如果细分析，可以在以下几个方面来进行描述。
    一是汽车的生产和销售方面，我们收获很大，我们的汽车产销量由2001年的207万辆增长到2010年的1820万辆，增长了8倍，年均增长24.3%，这是一个非常了不起的成绩。预计到2020年，我国汽车饱有量将达到2亿辆。
    在技术和产业方面，我们的收获也是很大的，由于采取了“引进、吸收、消化、再创新”，我国在汽车技术方面取得了众多的成果，我国涌现一批汽车知名企业，国产汽车的技术和质量有了大幅度的提升。在产业方面，我国汽车的年增加值占GDP的比重由2001年的占GDP的0.97%，增长到2010年的1.58%，增长这0.6个百分点的背后，是我国汽车生产总值由2001年的800亿增加到2010年的5000多亿，我国汽车产业正在逐步成为国民经济的支柱产业之一。
    在创新和品牌方面，我们的收获不那么多，在有些重大技术方面我们取得的突破还不那么多，汽车产业整体创新能力，与整个汽车产业总体发展水平还有较大的差距，还远远的落后，我们的汽车品牌虽然国产乘务车和轿车在市场占的比例分别占46%和31%，但是国产品牌的价值目前还跟国际知名品牌有较大的差距。
    可以说，过去的10年是我国汽车由小到大的10年，未来10年势必将成为中国汽车业由大到强的10年，中国汽车产业由大到强的抓手在哪儿，着力点在哪儿，我想是节能和新能源汽车。过去十年，虽然我国在动力电池，驱动电机，电控器件，系统集成方面取得了长足进步，但是我们在节能和新能源汽车整车和核心零部件上没有得到真正的突破，国产汽车的成本还没有达到市场化和产业化的水平。传统汽车节能方面，我们掌握了主要内燃机，高效变速器，轻量化，优化设计的主要技术，取得了一定成果，具备了产业化能力，占据了一定市场规模。但是从国产汽车单位耗油水平与国外还有较大差距，所以汽车节能的核心技术还没有掌握。我始终认为，中国在节能和新能源汽车上将有巨大的空间，将有巨大的潜力，因为这个市场是由于能源和环境制约而产生的巨大市场，是我国在确定的战略性新兴产业当中只有为数极少数目前还没有被国外的技术和标准所垄断的一个领域。是我国可以利用金融危机下相对有利的，这十年巨大的积淀，取得突破，实现弯道超车的一个领域。
  我们可不可以再用十年的时间，突破整车和核心零部件的关键技术，让我们的标准，让我们的技术标准成为市场上的标准，事实上的标准，乃至国际的标准。建立一套属于自己的，较为完整的节能新能源产业的技术体系，占据节能和新能源产业的高端价值链上。到那个时候，我们就可以自豪的说，我们是汽车强国。
 　 这次论坛我们有一个提法，期望中国的汽车界能够抓住突破的前夜，希望我们的企业界从此走向辉煌，我也拜托在座企业界各位领导，就这次论坛来一次思想的碰撞，激情的碰撞，智慧的交融，拜托诸位，谢谢！