中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长  董扬

目前，参观了日内瓦车展，虽然日内瓦车展的规模无法与北京、上海车展相比，其面积即使比之于广州车展，也只有一半。但日内瓦车展以新技术著称，可看内容却不少，我用了三个半天去看，仍觉得没看够。
    看了车展，必有所悟，现写出来与博友同享。但声明在先，我写所重者感悟也，既非技术分析，也非市场展望。
    其一，再次感到，咱在说事儿，人家是干事儿。无论是电驱动技术，还是轻量化技术，每年都有实实在在的进展。我每次参观国际车展，特别关注的都是大众、丰田，每年这两大公司都有实实在在的技术进步，相形之下，我们的企业没有一家比得上。当然也有不行的，萨博今年不参展了，捷豹路虎等公司也是展来展去就那点东西。从车展确实可以看出一家公司的发展潜力。
    其二，在电动汽车方面，可能混合动力是主流。这次丰田展出了雅力士混合动力车，百公里油耗3升，今年六月在欧洲投放，价格三万欧元左右。粗算下来，按欧洲目前的油价，省油的金额仍比不上价格的高出，但如果油价再涨，随着生产规模再扩大而成本再降，就会进入车价+油价与汽油车相当的程度，也就是说，从丰田普瑞斯和雅力士混合动力来看，可以很快达到不补贴，不优惠也能市场推广的状况。反观纯电动和插电式，还必须补贴才能进入市场。因此我认为，混合动力应是我们的主攻方向。当然，不是谁都能把混合动力搞得这么好，据说丰田搞电动车有三条原则：一是真省油，二是真好用，三是真不贵。这也应是我们工作中遵循的原则。
    其三，同质化趋向严重。在国内讨论自主品牌轿车为什么竞争力弱时，同质比严重也是“罪状”之一。但我这次从日内瓦车展感到，国际上何尝不是这样？表现之一是各大公司的车型混杂，几乎每一家轿车公司都推出SUV或跨界车。表现之二是造型越来越雷同，十年前，大众、奔驰、宝马，不看商标也分得清楚，而现在几乎所有车的造型都像宝马，包括过去以稳重著称的大众和丰田。所以我想，外型雷同，车型混杂，可能就是潮流，关键在于在同质的外表下，要有自己独到而先进的技术含量。
    其四，电子技术应用与时尚化的趋势不可小觑。这次丰田展出一款概念车，车身是一个变换的屏幕。早就听说有人研究汽车的外表如何像时装一样变换。原以为适用于消费类电子产品的时尚元素不适用于汽车。丰田这款车让我看到了其可能性，让我看到在汽车这样的高价值、高可靠性、耐用的交通运输工具中加入电子技术的时尚元素的可能性。我在想，当年乔布斯也许就是这样成功的。现在也有无数的人希望以汽车产品为载体实现自己的乔布斯梦想吧？
    其五，别尽说好的，对日内瓦车车展我也有很大的不满意之处。在车展上几乎看不到英文，主要是法文、德文，还有意大利文。前年我到日内瓦参观车展时，曾遇见车展的组织者，也曾当面强烈建议车展上增加英文为工作语言，但他不接受。这一状况延续至今，车展的组织者完全置越来越多来自美国、中国、日本、印度的参观者不顾，顽固地持续原来的做法，欧洲之故步自封可见一斑。顺便说一句，现在到欧洲旅游，主要景点的中文说明书已随处可见，华人导游与接待员也比比皆是。我能不能看到这样一天，由于中国汽车产业的强大，中文是成为车展的主要语言呢？