“报价70万加价30万,还不如直接指导价标99万!玩的什么套路?”早就想入手一辆进口丰田埃尔法的白先生抱怨道。

《汽车销售管理办法》(以下简称新《办法》) 实施前,市场上紧俏车型加价销售、捆绑销售的情况屡见不鲜。舆论普遍认为新《办法》出台以后,将堵死经销商加价卖车的通道,但是《中国汽车报》记者调查后却发现,事与愿违。

记者了解到,埃尔法作为一款丰田高端MPV凭借其豪华的内部配置和宽敞的空间,自进入国内市场以来,一直供不应求。公开资料显示,埃尔法2015款豪华版和尊贵版的厂家指导价分别为75.9万元和81.4万元,然而因为一车难求,很多经销商都会采取加价卖车的策略。实际上,近半年来埃尔法的加价金额在我国不同地区从几万元到30多万元区间波动,因此也就有了白先生在文章开头的抱怨。

商务部发布的《汽车销售管理办法》于今年7月1日正式施行,其中第十条明确规定“经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准,不得在标价之外加价销售或收取额外费用”。

那么,新《办法》实施后,经销商加价卖车的行为是否会有所收敛呢?记者在国内某电商平台上看到,加价售车的情况依然存在。

北京金时伟业汽车贸易有限公司7月1日发布的信息显示,店内埃尔法有现车销售,颜色可选,目前购买部分车型加价38万元。但当记者打电话咨询时,销售人员却告诉记者目前只有白色尊贵版可以销售,要提车需要等两周时间。豪华版则处于断货状态,什么时候有车不得而知。尊贵版售价为81.6万元,只比厂家指导价高出2000元。

广汽丰田北京国机回龙观店销售人员则表示,要买到白色豪华版埃尔法需要等1~2个月,保险费用总计1万余元,需要在店里办理,否则等待提车的时间可能更长。

为何新《办法》没有杜绝加价卖车的现象呢?其实仔细阅读新《办法》第十条,记者发现条款中并未明确“经销商不得加价卖车”,而是说“不得在标价之外加价销售或收取额外费用”。换言之,只要销售价格与店内明示价格一致,明示了收费标准,就可以销售。

北方工业大学汽车产业创新研究中心副教授纪雪洪认为,供求关系决定交易价格这一规律,放在其他商品上也基本适用,由于市场需求和企业产能或者商品投放量之间的不匹配,会导致部分商品供不应求,此时经销商就会采取加价的方式,让自己的利益最大化。通过加价,可以筛选出需求更强烈,同时愿意为提前享受商品带来优越感而埋单的消费者。在价格透明的情况下,双方达成更高的成交价格并不违法。