随着排放标准的提升，降低“HC+NOX”( 碳氢化合物与氮氧化物 ) 和PM（颗粒物）的排放量已经成为各发动机厂商重中之重的工作。降低以上两项指标，技术上要求柴油发动机要提高喷油压力，使燃油燃烧更加充分，同时控制发动机气缸内的燃烧温度，从而使排放气体中的颗粒物体及氮氧物等废物含量指标合格。基于此，柴油发动机“电控高压共轨燃油喷射技术”成为当今工程机械柴油发动机的主流技术。近年来，以辽阳新风科技有限公司为代表的本土品牌高压共轨系统生产企业异军突起，为我国内燃机行业整体的良性发展夯实了基础，贡献出民族品牌的坚实力量。

　　2016年9月21日，在北京中国国际展览中心举办的第十五届中国国际内燃机及零部件展览会现场，本网记者有幸采访到辽阳新风科技有限公司副董事长康凯先生。

 辽阳新风科技有限公司副董事长康凯(左）与中国汽车动态网主编侯建丽(右）

 中国汽车动态网：新风作为国内高压共轨生产研发的代表性企业，发展一直备受业内人士关注。本次内燃机展，新风带来了哪些产品？

　　康凯：本次展会，新风带来车机、非道路用柴油机共轨系统、汽油直喷系统（GDI）、燃气系统以及电动汽车、自动变速箱的控制系统。柴油系统方面：适用于8-37KW功率段的风冷/水冷单缸柴油机以及两缸柴油机的微型共轨系统、适用于37-75KW功率段的轻型共轨系统、适用于75-130KW功率段的中型共轨系统以及适用于130-560KW功率段的重型共轨系统。另外，适用于560KW以上的模块化共轨系统我们已经完成设计开发，正在发动机匹配过程中。真正实现了功率段全覆盖。

　　中国汽车动态网：今年以来，全国多地陆续实施国五排放标准，这对高压共轨产品的性能要求又有了更高的标准。到目前为止，新风在满足国五甚至国六产品开发上取得了哪些进展？

　　康凯：新风在产品研发方面一直秉承生产一代、研发一代、储备一代的原则。目前道路机国四和非道路国三阶段的产品已经大批量生产。满足道路机国五和非道路国四阶段的产品无论是生产工艺、生产设备、检测设备等都已经具备了批产能力，而到了国五阶段不单单需要共轨产品本身性能的提升，还需要控制算法、标定策略等软实力的提升，特别是DPF后处理的标定对于各大燃油系统厂家都是技术瓶颈，众所周知能具备DPF后处理标定能力的厂家本身就很少，而且标定周期长，费用昂贵。新风在共轨硬件性能提升的同时更加注重后处理特别是DPF后处理软件控制算法和标定能力的提升，为国内的柴油机企业提供周期短、费用低的整套后处理标定解决方案。目前已为国内九家企业，数十种机型做国五系列产品，还有十几钟N1类国五整车。在这里，我期望国内有关机构，能够对自主、合资和外资产品一视同仁，给我们自主产业留出发展空间，我们自主产业也会奋发图强，一定会发展成为民族工业脊梁。

　　对于国六产品新风已经研发并验证完成。为了满足轨压和执行器的响应速度提升要求，新风在泵、轨、喷油器硬件方面无论从内部结构还是从材质方面都有较大改进。在电控单元的控制逻辑和算法方面也已经完成了优化，特别是针对于DPF＋SCR、甚至更加复杂的后处理方式的控制算法。

　　中国汽车动态网：除了车用共轨产品，在非道路产品开发上，目前新风的进展如何？

　　康凯：从2014年至今新风车用共轨系统销售已经超过10万套，整车用户有福田、黑豹、凯马、重汽、东风，遍及轻型商用车领域，目前新风车用共轨系统已经成为此领域国产共轨系统的首选的共轨系统。虽然农机领域非道路国三标准延期至2016年12月1日实施，但非道路国三阶段产品，从今年的4月份开始逐步上批量，至今已经销售接近6万套，是新风新的增长点。特别是经过了半年多的市场检验，新风共轨无论是在农机还是工程机械领域经受住考验，电控共轨柴油机在非道路领域逐步被接受和肯定。相信非道路领域共轨系统会有很好的市场前景。新风已经跟多家厂商开始了非道路四阶段的匹配标定工作。

　　中国汽车动态网：今年以来，随着商用车市场的逐步转暖，柴油机的市场需求也呈回升态势，对于新风来说，今年新风高压共轨等产品的市场销量如何？

　　康凯：今年截至8月份新风车机和非道路两大板块实现共轨系统销售接近8万套，至年底产销还会有更大突破。

　　中国汽车动态网：据我们了解，今年，新风首创了单缸柴油机共轨，能否为我们简要介绍一下！

　　康凯：好的，随着非道路国三标准的逐步实施，单缸机的排放标准也进一步加严，在常柴等企业的帮助和支持下，新风利用在多缸机领域的工程经验，首创了单缸机共轨系统，其系统的油泵跟传统的机械泵类似，没有泵体直接安装在发动机机体上，通过发动机曲轴上的偏心凸轮驱动。其柱塞直径和升程呈系列化，可满足不同功率发动机的油量需求。高压油轨是专门为单缸机开发的，有独立的轨压传感器。喷油器与多缸机喷油器类似，只是外形变小以适应单缸机的安装。新风专门为单缸机开发了电控单元--ECU14，可以控制单缸机和两缸机。

　　目前我们已经与常柴等多家单缸机生产厂商进行了匹配，无论是发动机性能、排放指标都有明显的提升，特别是燃烧更加柔和，噪声特别小，以绝对突显的优势一改行业内对于单缸机为最低端产品的“偏见”。

　　由于单缸机本身的工作特性和市场定位，单缸机共轨最关键的是性价比，因此新风在提升原有性能的前提下成本控制上面也下足了功夫，为单缸机企业提供高性价比的共轨产品。

　　中国汽车动态网：近年来，新风在行业中的地位日益提升，这是大家有目共睹的。目前与新风实现配套的企业有哪些？市场反馈如何？

　　康凯：新风多年来只是做好自己，不管外界环境如何，都在苦练内功，在国家政策引导下，在客户的耐心真诚的支持下，新风正逐步成长。目前新风配套的企业有莱动、常柴、云内、玉柴、四达、一汽四环、江动、一拖（洛阳、姜堰）、华丰、三一等国内主流柴油厂，我们新风由衷感谢这些主机客户的信任和支持。

　　从市场反馈来看，我们的产品质量稳定，经受住了市场，特别是非道路市场的严苛考验。无论是产品质量还是售后服务都得到了合作企业的认可和赞许。我们要将新风打造成为一流民族品牌，给行业增强信心。我们在做好自己的共轨总成同时，也给国外发动机企业提供共轨精密部件总成，如康明斯等，通过与国外企业的合作，我们借鉴国外先进的质量管控经验学到很多质量管控经验，提升了自身的质量管控水平的同时横展到自己的共轨系列产品，也为国内客户提供一流的国际品质产品。

　　中国汽车动态网：售后服务网络建设与产品研发投放一样，一直是行业内高度重视的环节。我们知道近年来新风在售后网络建设上也是下足了功夫。能否介绍下目前新风售后网络建设的进度如何？取得了哪些进展？

　　康凯：电控高压共轨技术才刚刚普及，产品更是与以往的前代产品有些截然不同的结构原理，投放入终端市场的数量有限，很多终端的服务站对于共轨系统还是比较陌生，导致维修效率低、客户抱怨很大。让终端用户闻“轨”色变，对高压共轨产生了畏惧心理。但是纵观工业发展的历史，技术的更新换代在最初的时候伴随而来的必然是担忧和质疑，但自然不能改变先进技术的普及推广，所以新风有以后的信心和耐心。新风早在道路机国三阶段就开始布局配合主机厂和整车厂和自己的服务体系，一级服务站分布在22个省、4个直辖市、五个自治区，共计31个新风二级服务站分布在全国地级市、县级市共计268家。而且新风销售公司的市场服务部拥有一支60余名专业工程师组成的售后保障团队，对服务站进行技术支持。

　　新风一直以来都已推广共轨维修技术为己任，大力培养可再生服务力量，提高共轨技术的普及度2012年5月至今分25批此批次对新风特约维修站的技术人员及整车，整机服务站技术人员进行培训，新风承诺旗下所有的授权服务站可进行总成维修，无需更换总成，旨意在降低用户的使用成本。

　　中国汽车动态网：在汽车行业中，多数企业都是上市企业，据我们了解，新风也计划在未来不久上市，能否就新风未来的发展规划以及上市的相关细节和目前进度向我们介绍一下！

　　康凯：众所周知，新风共轨业务板块，十年来一直是默默自我耕耘，除政府及行业领导鼓励、主机客户的支持及新风人执着坚守初心外，新风集团其他业务板块亦给予极大的支撑，随着市场转好，新风共轨业务迎来发展良机，为了合理法人治理结构、进一步调动员工积极性及加大扩产投入，新风集团将共轨业务板块剥离独立---“辽阳新风科技有限公司”，并于2016年9月1日成立，目前已经进入上市指导期。总之都是为了企业快速良性发展，更好为国内客户服务，助力国家节能环保事业的发展，我相信通过新风人的不懈努力，未来新风一定会为行业提供更优质的共轨产品和更贴心的服务，为中国内燃机行业的振兴尽一份绵薄之力，不辜负所有关心“新风”成长的业界人期望。

　　最后感谢汽车动态网等媒体对新风公司的关心和支持！