7月18日，2023中国国际商用车展览会（CCVS）新闻发布会在北京举行。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠在现场表示，我国商用车行业正在奋力应对国内市场的“寒冬”，如何看待我国商用车行业的现状和未来？高质量发展是赢得这场“大考”的标准答案。

王侠表示，今年我国商用车面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，虽然上半年国内GDP增长5.5%，经济逐渐企稳回升，但是国内外经济发展的不确定性，让我们对全年产销数据不能有大预期。特别是近几年，新能源化、智能化为商用车企业开辟了新的赛道，卡车“新势力”纷纷跻身竞争舞台，在新能源商用车市场一路高歌猛进，让行业竞争格局的走向变得扑朔迷离。

同样，2023年也是“十四五”规划的重要一年，是我国构建新发展格局、推动高质量发展、贯彻新发展理念的关键之年。今年上半年，我国商用车产销同比分别增长16.9%和15.8%，其中商用车出口贡献较大，表明国内市场的需求仍然在恢复中，有望触底反弹。在“双碳”目标引领下，以新能源化、智能化、网联化为主要内容的行业科技创新、产品迭代空前活跃，出口形势鼓舞人心，行业竞争格局发生明显变化。

从长远看，商用车尤其是货车产销量将以适量增长为主要特征，在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局下，行业和企业将在实现高质量发展方面有更多作为，以智能化、网联化、新能源化为抓手，实现产业转型升级。

近年来，尽管我国商用车市场大起大落，但是全行业在新能源化、智能化、网联化方面发展的步伐一直在加快。智能化技术的应用更注重解决行业痛点，运营模式不断创新；一些企业已经具备全系列新能源商用车的研发和生产能力，核心技术实现较大突破，“碳达峰”“碳中和”推动商用车企业在多条技术路径上进行探索和实践。

总之，大变局带来大变革，新能源化、智能化是一场科技革命，也是一场生死攸关的“大考”。

王侠表示，当前，中国的汽车产业已经从以量取胜的上半场，进入到了高质量发展的下半场。对于商用车而言，高质量发展开启了行业的新征程，沿着这条路走下去，尽管前面坡陡沟深、充满艰险，但是“无限风光在险峰”，要想不掉队，商用车企业必须做到四个坚持。

第一，坚持“双碳”引领的绿色发展战略定力。“双碳”目标下，新能源领域逐渐成为商用车的核心竞争区域。今年上半年，我国新能源汽车占汽车总销量的28.3%，其中新能源商用车的渗透率远远低于乘用车。特别是新能源重卡，应用场景有限，技术有待突破和提升，换电、氢内燃机、混动、燃料电池、甲醇等多条新兴技术路线还在不断探索中。未来我国商用车的技术产品方向、市场导向、企业战略等将因为新能源商用车的发展，而产生重大变革。

第二，坚持创新为本的自主可控发展。我国商用车行业经过70年艰苦创业，已连续多年成为全球第一大商用车生产国和市场，自主创新、自主可控成为商用车行业制胜的法宝。当前，面临大变局和不确定，新能源、智能技术给予汽车行业以巨大加持，成为全球汽车产业发展方向已成共识。但是，面对产业链、供应链、生态链的调整和变化，我国商用车企业要始终把关键核心技术牢牢掌握在自己手里，在产业链中处于有利地位，保持供应链的安全可控，避免“卡脖子”现象，以高水平科技自立自强推动高质量发展，这是对整个商用车行业更艰巨的考验。

第三，坚持稳扎稳打，立足长远，实现“走出去”。今年1~6月，我国商用车出口36.1万辆，同比增长31.9%。商用车出口的快速增长势头来之不易，大大提振了行业信心。不过，我国商用车出口整体仍处于起步阶段，我国商用车企业要加快实现本地化以及研发、生产、服务一体化，使中国商用车不仅出得去，还要落地生根、开花结果；不仅出口商用车产品，还要出口技术、服务、解决方案，真正实现优质、大批量、持久地“走出去”。

第四，坚持需求导向的行业转型升级。当前，新能源化、智能化、网联化成为汽车行业转型升级的重要依托和抓手，在新发展阶段，产品与技术迭代、产业链重构、商业模式和组织变革的速度远超预估。我国商用车企业不仅要满足、引领需求，还要挖掘、创造新需求，深度参与创新运营模式，深耕细分市场，满足个性化需求。